Grondradar is in de wegenbouw al een bekend hulpmiddel voor het bepalen van ondermeer de asfaltlaagdikte. Door een praktische insteek en verdere integratie met bestaande technieken kan met radar in vooronderzoek echter veel meer informatie dan alleen de asfaltlaagdikte worden verzameld.

Enkele praktische voorbeelden van toepassing van radar:
Lokaliseren van afwijkingen/instabiele zones in de wegconstructie
Maken van onderscheid tussen verschillende partijen asfalt (in situ)
Bepalen van de maximale freesdiepte (op bijv. wapening/onderbouw)
Controle van de sporen op eventuele opvullingen
Controle op delaminatie van de asfaltverharding

Het doel van elk vooronderzoek is dan eigenlijk ook het verzamelen van voldoende informatie zodat de risico’s op vertragingen en budgetoverschrijdingen in de uitvoering van het werk geminimaliseerd worden. Doorgaans bestaat het onderzoek uit een vooronderzoek met radar, waarna een gericht (beperkt) boorplan wordt opgezet. Overigens kan de methode uiteraard ook zijn diensten bewijzen als opleverings- en kwaliteitscontrole bij nieuwe werken. Groot voordeel van de radarmethode is dat deze vaak uitgevoerd kunnen worden zonder wegafzettingen; de overlast voor het overige verkeer blijft derhalve minimaal.
Naast de wegenbouw worden inmiddels ook meerdere metingen uitgevoerd op en aan het spoor. Middels een zelf geconstrueerde lorrie kan op snelle wijze informatie worden verzameld over ondermeer ballastlaagdikte, onderbouw en ligging van kabels, leidingen en koppelspoorstaven. Door uitvoering van vooronderzoek met radar worden de risico’s op stagnatie bij complexe bovenbouwvernieuwingen geminimaliseerd.